JR东日本正在推动在车站选用节能技能和可再生能源等的环保车站“环保车站”项目 。第一个演示车站是日本四谷站 ，引入了LED灯及光伏发电体系等。推动
四谷站的光伏站台和大厅的照明选用了LED灯。显现站名等的发电电子显现牌和车长用监视器的背照灯也选用了LED。此外还装置了采光天窗 ，削减在白日能够关掉电灯，用电还在站务设备内选用了家用燃料电池。环保车站
方针是日本经过这些办法 ，使四谷站的推动CO2排放量较2008年度减少约40% 。据JR东日本介绍 ，光伏今后将逐渐添加环保车站。发电继四谷站之后的削减下一个环保车站将是千叶县的JR海边幕张站 。
经过照明操控完成节能 。用电
把传统的环保车站荧光灯和白炽灯泡更换成LED灯能够减少用电量 ，再依据状况操控LED灯的话 ，就能进一步减少用电量 。比方，东急电铁的自在之丘站试导入了松下的LED灯及其操控体系。
照明操控体系用人感传感器被装置在车站的各个方位 ，可依据人数主动调理LED灯的亮度 。比方 ，内行人少时把灯火调暗。
站台上装置了人感传感器一体型亮度传感器，能够保证站台内始终保持必定的亮度 。也就是说 ，在晴朗的白日会调暗灯火 ，而在下雨的白日则调亮灯火 。
不仅是亮度 ，还能主动调理色温。大厅里的LED灯展依照时段改动色温 。比方 ，在早上上班时段，为了让人清醒 ，调成色温约5000K的“日光色” ，黄昏时将色温调到约4000K ，变成一般的“白色～暖白色” 。晚上为了让人平静下来 ，调成色温为3000K的“灯泡色”。
别的 ，自在之丘站的站台上装置了494盏LED灯，在大厅装置了238盏 ，在站务室和洗手间装置了290盏 ，在站内商铺设有152盏 。还装置了47个亮度传感器 ，168个人感传感器 。
还选用有机EL照明 。
除了LED灯以外 ，自在之丘站还选用了有机EL灯。松下表明 ，“这是第一次测验”在车站选用有机EL灯 。
照明选用的有机EL模块是光通量为48lm 、发光功率为17lm/W 、寿数约1万个小时的产品 ，发光面为80mm见方。选用这种模块的灯具在检票口装置了19组(共184个模块) ，在售票窗口装置了10组(共92个模块) 。
在自在之丘站选用有机EL灯和LED灯的方针是，使该的用电量和CO2排放量总共减少25%。
经过更换成LED灯和有机EL灯，自在之丘站一切照明的用电量的减少量“会运用状况有所改变，不过平均可减少约30% ，最多可减少约37%”(松下) 。再加上引入照明操控体系 ，总共可减少约50%的照明用电量。因为照明用电量在整个车站占到约50%，因而能够完成车站全体用电量减少约25%的方针 。
对松下而言 ，除了完成节能以外 ，还有一个意图 ，那就是找出促进新技能遍及面对的课题 ，并找出解决方法 。这次就发现了有机EL灯存在的问题 。与LED灯比较 ，有机EL灯在本钱、亮度和功率方面还存在课题 ，“相当于LED灯2003～2004年的技能水平 。尽管能够作为部分照明运用，但作为全体照明运用还不可”(松下)。因而 ，松下方案以此次的试导入为关键 ，清晰课题 ，然后进一步进步产品功能 。
